Согласно опубликованному вчера сообщению в официальном вестнике Фонда госимущества «Ведомости приватизации», принято решение о выставлении на продажу ГП «Керченский СРЗ». О конкретных сроках проведения приватизационного конкурса в ФГИ пока не информируют. Как сообщила пресс-секретарь ведомства Нина Яворская, в месячный срок будет сформирована конкурсная комиссия, которая разработает условия будущего аукциона, а также выберет независимого оценщика для определения стартовой цены торгов. «Нужно будет преобразовать ГП в ЗАО, произвести льготную продажу акций и только потом проводить открытый конкурс»,— отметил чиновник. По ее словам, подготовительные мероприятия займут от трех месяцев.

Представители керченского завода затруднились оценить перспективы приватизации предприятия. «Нам сейчас и так неплохо. С начала года выплатили все долги, вовремя рассчитываемся по зарплате. Сформирован определенный портфель заказов, поступивших как от отечественных компаний, так и клиентов из ближнего зарубежья»,— рассказал помощник гендиректора по общим вопросам Керченского СРЗ Семен Кузнецов. Однако подробностями производственных успехов предприятия он поделиться отказался.

В Минтранссвязи отмечают положительную динамику финансовых показателей завода в Керчи. Согласно отчету ведомства, за первый квартал с.г. Керченский СРЗ получил чистую прибыль в размере 89 тыс. грн., в то время как в течение аналогичного периода прошлого года его убытки составили 762 тыс. грн. «За три месяца с.г. завод отремонтировал 22 суда, в то время как за весь 2008 г. через предприятие прошло всего 35 судов»,— отмечают в министерстве.

Отраслевые эксперты полагают, что у завода есть прекрасные предпосылки для улучшения всех показателей. Керченский СРЗ имеет ряд преимуществ перед конкурентами. Это многопрофильное предприятие, оснащенное универсальным оборудованием; его акватория и грузоподъемные сооружения позволяют ремонтировать суда типа «река-море» доковым весом до 8,5 тыс. т и осадкой до 6 м. Завод единственный на Черном море, имеющий два плавучих дока, которые дают возможность производить ремонт судов без транспортировки их на сушу.

Интересным для потенциального покупателя может стать и литейный цех, рассчитанный на производство 600 т чугунного и 100 т цветного литья в год. Цех используется для изготовления деталей машиностроения, в том числе тепловозных колес и комплектующих к тепловозным двигателям. «Многие российские компании ремонтируют свой флот у нас, потому что незамерзающих портов, как на Черном море, в России мало. Их Новороссийск, например, к таким относится, но там не самые лучшие условия для судоремонта из-за особенностей погоды»,— считает вице-президент Ассоциации судостроителей Украины Виктор Лисицкий.

Ранее одним из заинтересованных лиц в покупке Керченского СРЗ называли Константина Жеваго и его группу «Финансы и кредит». Основанием для подобных предположений было прежде всего расположение предприятия: основной судостроительный актив бизнесмена, завод «Залив», тоже находится в Керчи. Синергия двух однопрофильных активов, говорили эксперты, могла бы дать неплохой экономический эффект. Однако вчера Николай Кузьменко, председатель набсовета «Залива» и куратор судостроительного направления группы, опроверг эту информацию. «Мы сфокусированы на крупнотоннажном судостроении, а также производстве специализированных судов для нефтегазовой и рыболовной отраслей. Мелкотоннажный судоремонт — другая ниша, и группа не занимается активным поиском объектов для покупки в этой сфере»,— заявил он.

Более вероятным претендентом на сегодняшний день может стать экс-заместитель министра транспорта Игорь Урбанский, которого называют собственником одесской группы компаний Kaalbye. Компании холдинга занимаются морской логистикой, перевозками, судостроением и судоремонтом. Среди судоремонтных активов, входящих в сферу интересов бизнесмена, называют Измаильский судостроительно-судоремонтный завод и ООО «Дунайсудносервис». «Хорошая новость»,— сказал вчера Игорь Урбанский, комментируя информацию о намерении ФГИ продать завод в Керчи.

Однако свой интерес к этому активу он не подтвердил: «Сегодня не самое интересное время для покупки промышленных предприятий. Фрахтовый рынок лежит, а конкуренция в судоремонте плотная. Я бы лучше купил завод где-нибудь в Турции или Хорватии и ремонтировал крупные океанские суда — они приносят гораздо большую прибыль, чем мелководный флот».

Газета «Экономические известия»